西藏鐵路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?
來源:好上學(xué) ??時間:2024-10-30
今天,好上學(xué)小編為大家?guī)砹宋鞑罔F路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?,希望能幫助到廣大考生和家長,一起來看看吧!
誰知道青藏鐵路公司最近這幾年大專生進(jìn)去工資待遇怎...
青藏鐵路公司 的工資基本都在5000元~6000元之間。 轉(zhuǎn)正后工作的越久工資就會越來越高,只是說剛開始進(jìn)去可能工資會低一點。其實剛開始進(jìn)去工資相對于其他國企算是很高的。
青藏鐵路公司普通辦公室職位(譬如人事科、財務(wù)科、營銷中心、辦公室) 年薪 大概10-15萬;而某些高待遇的崗位及沿海的某些煙廠,到手月薪10000以上,年薪待遇高于15萬;而青藏鐵路公司公司的業(yè)務(wù)崗,平均待遇在20萬。這就比很多公務(wù)員崗位待遇好很多了,因此 中國煙草 又有“金飯碗”之稱。
隨著各項規(guī)范制度的出臺,加上國家對國企等相關(guān)單位的限薪要求,青藏鐵路公司各項待遇相較以前有所下降,但總體上仍高于一般企業(yè)包括機關(guān)事業(yè)單位,按檔次劃分,應(yīng)該處于當(dāng)?shù)毓べY待遇的高層水平。
另外,青藏鐵路公司技術(shù)部的工作崗位較多,是比較適合求職者提高自身能力的。青藏鐵路公司招聘的項目建設(shè)管理崗、經(jīng)濟運行崗、財務(wù)崗、法規(guī)崗、信息系統(tǒng)管理崗、綜合管理崗等諸多崗位來看,無論同學(xué)們是所學(xué)何種專業(yè),都可以在青藏鐵路公司的廣闊平臺上找到屬于自己適合的位置。
去西藏拉薩的鐵路共有幾條線路?
鐵路?現(xiàn)在只有青藏線啊,車次有4個,分別從北京到拉薩,蘭州到拉薩,成都到拉薩,重慶到拉薩
車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,北京西,21:30,拉薩,20:58,4064,47:28,389,619,675,1079
車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,成都,18:18,拉薩,18:28,3360,48:10,331,527,578,921
車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,重慶,19:20,拉薩,18:28,3654,47:08,355,564,619,985
車次, 始發(fā)站, 終點站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,16:11,拉薩,20:58,2188,28:47,242,383,423,671
K917,蘭州,拉薩,空調(diào)快速,蘭州,16:45,拉薩,22:30,2188,29:45,242,383,423,671
屆考生最關(guān)注的十所河北??圃盒?/h2>
隨著高考日程的推進(jìn),2017年河北高考??浦驹柑顖笳鸩秸归_,據(jù)高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,考生最關(guān)注的十所河北??茖W(xué)校分別是:
一、中國環(huán)境管理干部學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,中國環(huán)境管理干部學(xué)院是1981年經(jīng)國家環(huán)境保護部批準(zhǔn)、教育部備案的一所以培養(yǎng)環(huán)境保護專業(yè)人才為主的全日制高等學(xué)校,是我國最早開展環(huán)境教育的高校之一,是河北省人民*和環(huán)境保護部共建院校,是教育部和河北省人民*批準(zhǔn)十二五期間升本院校,是2006年和2011年兩次高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作水平評估“優(yōu)秀”院校,被社會譽為環(huán)保系統(tǒng)的“黃埔軍?!?、環(huán)保人才的“綠色搖籃”,辦學(xué)歷史見證了我國環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展歷程。學(xué)院坐落在美麗的海濱城市——秦皇島,西有中外聞名的避暑勝地北戴河,東有世界著名的長城起點山海關(guān)。北依燕山,南臨渤海,氣候宜人,環(huán)境優(yōu)美。
學(xué)院設(shè)有8系3部,即環(huán)境科學(xué)系、環(huán)境工程系、生態(tài)學(xué)系、信息工程系、環(huán)境藝術(shù)系、經(jīng)濟學(xué)系、人文與社會科學(xué)系、體育系、公共課部、培訓(xùn)部和馬列主理論教學(xué)部,共46個專業(yè),在校學(xué)生7000余人。
二、河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,河北是中國鋼鐵第一大省,河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院是河北省規(guī)模最大、辦學(xué)歷史最悠久的省屬冶金類高職院校,河北省鋼鐵冶金職教集團牽頭單位,河北省示范性高等職業(yè)院校,國家100所示范性高職院校之一。2011年,以優(yōu)秀成績順利通過教育部、財政部對國家示范建設(shè)院校的項目驗收,成功躋身全國優(yōu)秀高職院校50強。2012年,在教育部高職高專院校綜合評比中排名第一。
學(xué)院擁有50多年辦學(xué)歷史,位于省會石家莊市,1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立??茖哟胃呗氃盒?下設(shè)宣鋼分院),隸屬省教育廳?,F(xiàn)有南、北、西、溫塘四個校區(qū),占地1300余畝,建筑面積30萬平方米,館藏圖書100萬冊。全日制在校生1.4萬人,教職工700多人。設(shè)有材料工程系、機電工程系、環(huán)境與化學(xué)工程系、信息工程與自動化系、計算機技術(shù)系、建筑工程系、工商管理系、經(jīng)濟貿(mào)易系、基礎(chǔ)教學(xué)部、思想政治與公共體育教學(xué)部、成人教育部、特殊教育部、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)中心、高職教育研究所和國際教育交流中心。
學(xué)院根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求設(shè)置和調(diào)整專業(yè),專業(yè)和課程建設(shè)水平在省內(nèi)居領(lǐng)先地位。開設(shè)招生專業(yè)???5個、本科4個,以工科為主,工、管、經(jīng)、文協(xié)調(diào)發(fā)展,面向全國招生。2011年起,與河北聯(lián)合大學(xué)聯(lián)合舉辦應(yīng)用型本科工程教育實驗班,在本科二批錄取。
三、 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所以工科為主,面向全國招生,為社會培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線的應(yīng)用型高技能人才的全日制普通高校。學(xué)院1979年建校,1984年歸屬中國人民*總后勤部,1991年承擔(dān)原國家教委高職教育試點任務(wù),1997年率先以“職業(yè)技術(shù)學(xué)院”命名,2000年成為國家第一批示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點建設(shè)單位,2002年移交河北省成為省屬高校,2005年作為教育部“全國示范性高職高專院?!卞噙x試點院校通過專家評審,2006年12月,被教育部、財政部確立為全國首批28所“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”立項建設(shè)院校之一,2009年順利通過驗收,成為全國第一批河北省第一所國家示范性高等職業(yè)院校,形成了以“入學(xué)雙起點、育人雙主體、畢業(yè)雙證書”為主要標(biāo)志的“邢臺模式”和“軍人作風(fēng)+職業(yè)素養(yǎng)”的人才培養(yǎng)特色,就業(yè)名列全國高校前列,榮膺“全國高校畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗50強”。
學(xué)院設(shè)有汽車工程、服裝工程、機電工程、電氣工程、信息工程、建筑工程、藝術(shù)與傳媒、經(jīng)濟管理、資源與環(huán)境、外語等10系3部,開設(shè)服裝設(shè)計(工程方向)、汽車檢測與維修、數(shù)控技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)、建筑裝飾工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)、市場營銷、冶金技術(shù)、商務(wù)英語等52個專業(yè)。全日制在校生13500余人;師資力量雄厚,擁有一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)教師隊伍,校內(nèi)專、*教師628人,其中高級職稱231人,碩士以上學(xué)位420人,留學(xué)歸國教師18人,從行業(yè)企業(yè)聘請232名技術(shù)專家、能工巧匠充實教師隊伍,指導(dǎo)實踐教學(xué)。擁有國家示范校重點專業(yè)6個、省級示范專業(yè)8個;國家級精品課程15門,省級精品課程21門。出版教材200余部,其中國家規(guī)劃教材26部。完成教育部高等職業(yè)教育研究課題7項、省級課題23項,獲高等教育國家級教學(xué)成果二等獎3項、河北省教學(xué)成果一等獎1項、二等獎5項、三等獎8項、總后勤部教學(xué)成果二等獎2項。
四、 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院創(chuàng)建于1950年,原為鐵道兵工程學(xué)院財材系, 1994 年獨立辦學(xué),更名為石家莊鐵路工程學(xué)校。 2000 年經(jīng)河北省人民*批準(zhǔn)改建為高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院,隸屬于鐵道部、中國鐵道建筑總公司。 2005 年6 月移交河北省人民*管理,是一所具有優(yōu)良傳統(tǒng)的全日制普通公辦高校。
學(xué)院現(xiàn)有南、北兩個校區(qū),占地面積 566 畝,建筑面積 22. 5 萬平方米,固定資產(chǎn)總值2.2 億元,教學(xué)儀器設(shè)備總值 3619 萬元,圖書館藏書近 58 萬冊(電子 32 萬冊),建有完備的校園網(wǎng),有測繪技術(shù)、建筑技術(shù)、工程檢測與施工控制、智能建筑、自動化、數(shù)控技術(shù)、計算機、現(xiàn)代物流、財務(wù)會計等 9 大校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)中心,采用企業(yè)入學(xué)校、學(xué)校進(jìn)企業(yè)校企組合新模式,與行業(yè)和企業(yè)聯(lián)合建立了 205 個校外生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。
學(xué)院現(xiàn)有交通、建筑、測繪工程、機電、信息工程、經(jīng)濟管理、外語、人文社科等 8 個系,32 個專業(yè),結(jié)合河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟強省的發(fā)展戰(zhàn)略,依托行業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢,凸顯學(xué)院服務(wù)“大交通、大土木、新測繪”發(fā)展思路,已形成以測繪為龍頭、交通土建為主干、機電信息為兩翼、財經(jīng)人文為支撐的專業(yè)格局?,F(xiàn)有國家精品專業(yè) 1 個,國家級教學(xué)改革試點專業(yè)2 個,河北省教育教學(xué)改革試點專業(yè) 3 個,河北省高職高專示范專業(yè) 3 個;國家級精品課 2 門,省級精品課8 門,河北省示范性實訓(xùn)基地 3 個。
五、保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所國辦綜合類全日制普通高等學(xué)校,座落于歷史文化名城保定市。學(xué)院前身始建于1935年,具有70多年悠久的辦學(xué)歷史,先后為社會培養(yǎng)了4萬多名專門人才。
學(xué)院有全日制在校生9256人。有東、西、北三個校區(qū),校園占地面積420余畝,與中鐵集團合作共建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園(生產(chǎn)性實訓(xùn)基地)占地面積1000余畝,校舍建筑面積18.4萬平方米,固定資產(chǎn)總值3.5億多元,教學(xué)科研儀器設(shè)備總值6743.5萬元。各類圖書資料102.34萬冊,擁有設(shè)備先進(jìn)、功能完備的校園計算機網(wǎng),教學(xué)用計算機3539臺,有合計4917個座位的現(xiàn)代化多媒體教室?,F(xiàn)有專任教師406人,教授47人,副教授81人,博士3人,碩士229人,在讀碩士107人,國務(wù)院特殊津貼專家1人,全國優(yōu)秀教師2人,河北省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家1人,入選省新世紀(jì)“三三三”人才工程9人,省教學(xué)名師4人,省優(yōu)秀教師9人,市新世紀(jì)學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人20人,市名師13人,“雙師型”教師占80%以上。
學(xué)院設(shè)有農(nóng)林與生物工程系、畜牧獸醫(yī)系、機電工程系、計算機信息工程系、建筑工程系、經(jīng)濟管理系、商務(wù)技術(shù)系、傳播技術(shù)系、藝術(shù)設(shè)計系、人文系10個系和基礎(chǔ)科學(xué)部、社會科學(xué)部、體育教學(xué)部、現(xiàn)代教育技術(shù)部、北校區(qū)中專部5個部,開設(shè)了涉及農(nóng)林牧漁、*、電子信息、財經(jīng)、藝術(shù)設(shè)計與傳媒、土建、交通運輸、旅游、紡織服裝、生化與藥品、文化教育等11個高職教育專業(yè)大類中的22個專業(yè)類別共計49個專業(yè)(目前招生專業(yè)44個)。經(jīng)過專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合,現(xiàn)已基本構(gòu)建了14個服務(wù)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)群,實現(xiàn)了與保定市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的對接服務(wù)。現(xiàn)擁有計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電視節(jié)目*專業(yè)2個中央財政支持建設(shè)的專業(yè),電視節(jié)目*專業(yè)、軟件技術(shù)專業(yè)、生物技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)省級3個教改示范專業(yè),學(xué)院示范性建設(shè)專業(yè)(群)7個,學(xué)院重點建設(shè)專業(yè)(群)10個,業(yè)已形成達(dá)標(biāo)專業(yè)、重點建設(shè)專業(yè)、示范建設(shè)專業(yè)三層次建設(shè)格局?,F(xiàn)已取得2門國家級精品課程,10門省級精品課程,24門學(xué)院精品課程、26門學(xué)院優(yōu)秀課程,業(yè)已形成國家、省、校三級精品課程建設(shè)體系,實施同步建設(shè)、逐級跟進(jìn)。
六、石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年,現(xiàn)隸屬中國郵政集團公司,為全國郵電行業(yè)知名院校。學(xué)院同時是中國郵政集團公司培訓(xùn)中心、遠(yuǎn)程教育中心和科技支撐基地。
50多年來,學(xué)院依托行業(yè)辦學(xué)體制優(yōu)勢,始終致力于郵電高等教育研究和高素質(zhì)、高技能特色專門人才培養(yǎng),積累了具有行業(yè)特色的優(yōu)質(zhì)教育資源,構(gòu)建了郵電特色專業(yè)體系,形成了校企緊密融合的'辦學(xué)機制和特色優(yōu)勢。2004年在教育部人才培養(yǎng)工作水平評估中被評為優(yōu)秀院校。
學(xué)院師資力量雄厚?,F(xiàn)有專任教師及各類專業(yè)技術(shù)人員550余人,其中教授、副教授等高級職稱教師180余人,博士、碩士研究生150余人。有6人分別擔(dān)任中國郵政集團公司科技委、教育部高職高專教指委主任委員、委員,有4名教師入選中國郵政“百名優(yōu)秀科技人才”。學(xué)院還聘有120余名郵政企業(yè)專家、國內(nèi)外知名學(xué)者擔(dān)任*教授。
學(xué)院現(xiàn)設(shè)有郵政通信管理系、電信工程系、金融系、計算機系、經(jīng)濟系、人文與社會科學(xué)系、外語系和基礎(chǔ)課教學(xué)部等8個教學(xué)系部,開設(shè)有40余個專業(yè),在校生7500余人。
七、河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,學(xué)校始終與民族命運共浮沉,與時代脈搏同起伏。百年前,中國半殖民地半封建社會程度進(jìn)一步加深,有識之士努力尋求振興中華之路,認(rèn)識到實業(yè)救國、教育救國的重要社會功效,在此背景下宣統(tǒng)元年(1909年)清*于保定設(shè)置了“直隸省立補習(xí)學(xué)堂”,直隸提學(xué)使司委任省視學(xué)張良弼先生為第一任堂長。1912年,學(xué)堂更名為直隸甲種工業(yè)學(xué)校,是直隸僅有的一所中等工業(yè)專門學(xué)校,1934年定名為河北省立保定高級工業(yè)職業(yè)學(xué)校。1937年日寇全面侵華,保定淪陷,學(xué)校被迫停課并遷址河南省新安縣石寺鎮(zhèn)、陜西省周至、西安等地艱難辦學(xué)。1946年在天津新開河法政橋北(原天津商職舊址)復(fù)校,成立“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學(xué)校”。1947年,時在西安的“河北省立工業(yè)職業(yè)學(xué)?!痹谛I筒糠纸搪殕T工并入“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學(xué)校”。1949年學(xué)校從天津遷至石家莊,定名“河北省工業(yè)學(xué)?!薄?982年更名為“河北化工學(xué)?!薄?002年5月,經(jīng)河北省*批準(zhǔn),升格改建為“河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院”,學(xué)??缛敫叩嚷殬I(yè)教育行列。
學(xué)校作為河北省乃至全國化工、醫(yī)藥職業(yè)教育的重要人才培養(yǎng)基地,先后為國家培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才,尤其在戰(zhàn)爭年代和恢復(fù)建設(shè)時期造就了大批國家急需的賢才俊彥和社會棟梁。在新的歷史條件下,學(xué)校主動適應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展對人才的需求,勇于創(chuàng)新,教育教學(xué)改革不斷深化,人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高,畢業(yè)生受到社會的普遍歡迎,連續(xù)多年就業(yè)率達(dá)98%以上,對口率95%以上,企業(yè)滿意率96%以上。歷年來,學(xué)校培育的畢業(yè)生中,許多都在各自工作崗位做出了不平凡的成就,為地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
八、承德石油高等??茖W(xué)校
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,承德石油高等??茖W(xué)校是中央與地方共建,以河北省人民*管理為主的一所培養(yǎng)高等工程技術(shù)應(yīng)用性人才的普通高等??茖W(xué)校,是教育部確定的全國“示范性普通高等工程??浦攸c建設(shè)學(xué)?!薄W(xué)校座落在我國著名的歷史文化名城河北省承德市。
學(xué)校前身是1903年創(chuàng)辦于天津的“北洋工藝學(xué)堂”,是我國興辦最早的工科院校之一。解放前校名為“河北省立工學(xué)院附設(shè)高級工業(yè)職業(yè)學(xué)校(河北高工)”,新中國成立后,1951年全國高等學(xué)校院系調(diào)整,并入天津大學(xué),曾名為“天津大學(xué)附設(shè)石油學(xué)?!?,1953年成立“天津石油工業(yè)學(xué)校”,劃歸中央燃料化學(xué)工業(yè)部、石油工業(yè)部管轄。1958年遷至河北省承德市,舉辦過中專、大專及本科教育。1988年2月學(xué)校復(fù)辦專科。1997年3月被原國家教委確定為全國“示范性普通高等工程??浦攸c建設(shè)學(xué)?!?。2000年全國高校管理體制改革納入河北省管理。
目前,學(xué)校占地面積203畝,校舍建筑面積17萬余平方米,并建有標(biāo)準(zhǔn)體育場一座。學(xué)校固定資產(chǎn)1.76億元,其中教學(xué)科研儀器設(shè)備4920余萬元。學(xué)校共有各種類型的計算機1200余臺,并建有10余個多媒體綜合階梯教室。
學(xué)?,F(xiàn)設(shè)九系兩部兩中心,即機械工程系、電氣與電子系、熱能工程系、化學(xué)工程系、管理工程系、汽車工程系、計算機與信息工程系、人文社科系、數(shù)理系、體育部、成人教育部、信息中心、工業(yè)技術(shù)中心。共有普通專科專業(yè)35個,專業(yè)門類齊全,有較強的辦學(xué)實力。學(xué)校面向28個省市、自治區(qū)招生,就業(yè)率連續(xù)五年在95%以上,位居本省同類院校前列。
九、秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院是2001年4月30日經(jīng)河北省人民*批準(zhǔn)、國家教育部備案的全日制公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)院自成立以來多次被評為省市級“文明單位”、“職業(yè)教育先進(jìn)單位”、“模范基層黨組織”。2005年被教育部、人事部、勞動和社會保障部等七部委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進(jìn)單位”榮譽稱號。
學(xué)院2003年整體搬遷到著名避暑勝地 ——“中國夏都”北戴河,占地708畝,建筑面積12.85萬平方米?,F(xiàn)有全日制在校大專生7837人,生源來自河北、北京、上海、內(nèi)蒙、陜西、山西、黑龍江、吉林、遼寧、山東、河南、湖南、湖北、四川、重慶、新疆、青海、寧夏、江西、廣西、廣東、海南、云南、天津、安徽、福建、貴州、江蘇、甘肅、浙江、西藏等31個省市區(qū)。
學(xué)院設(shè)有信息工程系、經(jīng)濟系、機電工程系、旅游系、管理工程系、外語系、藝術(shù)系、基礎(chǔ)部、體育部、繼續(xù)教育中心、計算機中心等教學(xué)部門;開設(shè)藝術(shù)設(shè)計、裝飾藝術(shù)設(shè)計、動漫設(shè)計與*、圖形圖像*、計算機應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、保險實務(wù)、稅務(wù)(注冊稅務(wù)師方向)、國際金融、會計(注冊會計師方向)、會計與審計、資產(chǎn)評估與管理、工程造價、連鎖經(jīng)營管理、模具設(shè)計與*、機械*與自動化、電子信息工程技術(shù)、電子設(shè)備與運行管理、機電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、酒店管理、導(dǎo)游、旅游管理、涉外旅游、報關(guān)與國際貨運、物流管理、社區(qū)管理與服務(wù)、市場營銷、工商企業(yè)管理、電子商務(wù)、商務(wù)英語、應(yīng)用英語(國際商務(wù)文秘方向)、音樂表演等34個專業(yè);學(xué)院師資力量雄厚,師資結(jié)構(gòu)合理?,F(xiàn)有專*教師498人,其中教授37人,副教授116人,博士5人,碩士研究生122人。學(xué)院教育教學(xué)設(shè)施完備,建有會計仿真實訓(xùn)室、金融證券實訓(xùn)室、電子商務(wù)實訓(xùn)室、報關(guān)與國際貨運實訓(xùn)室、中西餐實訓(xùn)室、網(wǎng)絡(luò)實驗室等47個專業(yè)實訓(xùn)實驗室和2個校內(nèi)實習(xí)工廠;新建圖書館1.64萬平方米,各類藏書共計727785冊。
十、河北石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院
高考志愿填報參考系統(tǒng)顯示,河北石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在“京津走廊”上的明珠城市--廊坊,創(chuàng)辦于1978年,隸屬于中國石油天然氣管道局(CPP),是河北省人民*批準(zhǔn)、教育部備案的全日制普通高等職業(yè)技術(shù)院校,是一所以服務(wù)石油天然氣長輸管道及其配套專業(yè)為特色和優(yōu)勢,普通高等職業(yè)技術(shù)教育、成人高等教育和企業(yè)崗位培訓(xùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性企業(yè)大學(xué),面向全國招生。
學(xué)院堅持“以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)指導(dǎo)思想,明確了“立足企業(yè)、輻射河北、面向全國”的發(fā)展定位,建立了與企業(yè)發(fā)展和社會需求相結(jié)合的辦學(xué)機制。30年來,學(xué)院形成了以石油天然氣長輸管道設(shè)計、施工、運營、管理專業(yè)為主,兼有機械、電子、計算機、外語、經(jīng)濟管理等多專業(yè)的人才培養(yǎng)體系;探索出了具有行業(yè)特色的校企相融,工學(xué)結(jié)合,培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才的特色發(fā)展之路。2007年以“優(yōu)秀”成績通過教育部人才培養(yǎng)工作水平評估。
學(xué)院設(shè)有10個教學(xué)系部,10個大類44個高職專業(yè)?!昂附蛹夹g(shù)及自動化”專業(yè)是教育部高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革試點專業(yè),“焊接技術(shù)及自動化”、“油氣儲運技術(shù)”、“通信技術(shù)”是河北省高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革示范專業(yè),“城市燃?xì)夤こ碳夹g(shù)”、“建筑工程技術(shù)”、“會計電算化”專業(yè)是河北省高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革試點專業(yè),“管道工程技術(shù)”專業(yè)在全國高校中是獨有的招生專業(yè)。
建設(shè)青藏鐵路時所遇到的困難
■世界上海拔最高、線路最長的鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1956公里。
正在建設(shè)的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段,全長1118公里,是我國實施西部大開發(fā)的一個標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木,途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井,一路向南到達(dá)拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段,全線平均海拔在4500米以上,最高路軌將橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元,計劃2006年鋪通,2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰,綿綿雪域,茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒,但過去由于受經(jīng)濟、社會、自然等條件限制,交通閉塞,物流不暢,高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟。直至1949年,整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車,水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,早在20世紀(jì)50年代,黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后,1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動,在“除了月亮之外最神秘的地方”――青藏高原上,一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行,它將突破生命禁區(qū),穿越戈壁昆侖,飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人:它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路!
■世界上最高的高原凍土隧道――風(fēng)火山隧道
風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上,全長1338米,軌面海拔標(biāo)高4905米,全部位于永久性高原凍土層內(nèi),是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道,有“世界第一高隧”之稱。
來到風(fēng)火山隧道,首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引:“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍,踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣,年平均氣溫零下7攝氏度,最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右,嚴(yán)寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者,參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題,他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站,在隧道施工中,對洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧,使洞內(nèi)氧含量提高,從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時,中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備,并提供抗缺氧藥物,保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施,在青藏鐵路建設(shè)全線,雖然這里施工條件最惡劣,職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
2001年10月18日,風(fēng)火山隧道打響第一炮,產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15%至20%,隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層,飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首,譽為“天字第一號工程”。
為了確保了施工質(zhì)量,中鐵二十局投資5200多萬元,購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備,在洞內(nèi)實現(xiàn)了有軌運輸,建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng),解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題,2002年10月19日,風(fēng)火山隧道―這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn),終于順利貫通。
■世界上最長的高原凍土隧道――昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口*,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半,最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們,冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境,修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季,隧道內(nèi)部溫度上升,有時達(dá)7攝氏度左右,在這樣的溫度下凍土容易融化,洞內(nèi)時有冰渣掉下來,給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響,在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護后,外加一層混凝土即可,但在凍土地區(qū)隧道施工,還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板,起到防水保溫作用,最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣,有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康,中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度,每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣,并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口,一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道,這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi),確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口,并在工地建立了一座高壓氧倉,員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時,每季度對職工體檢一次,如發(fā)現(xiàn)身體不適者,立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
■世界上海拔最高的火車站――唐古拉車站
今年6月29日,青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站―唐古拉車站破土動工,這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站。
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū),占地面積約7.7萬平方米,設(shè)計為三股道。唐古拉車站建成后將主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點,工程設(shè)計中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定,以減少對凍土的擾動,達(dá)到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站于2004年8月建成,屆時,它將成為千里青藏線上的一大景點。
■我國最大的高原鐵路鋪架基地――青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進(jìn)約30余公里,就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地―地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高,在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初,這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來,中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿,打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅戰(zhàn),克服重重難關(guān),揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
鋪架基地從去年3月開始機械設(shè)備的安裝、調(diào)試,釘聯(lián)生產(chǎn)線從4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說,南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”,由于高寒、缺氧、低壓,加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素,給施工和運輸帶來巨大困難。當(dāng)前,國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機、架橋機和內(nèi)燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半,一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二,且因缺氧,燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣,造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計最大坡度為千分之二十,惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此,中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗的專家,對國產(chǎn)鋪軌架橋機械和內(nèi)燃機車進(jìn)行改造,提出了研制補氧增壓設(shè)備,改造機械、機車車輛設(shè)備,預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車,在千分之二十二的坡道上作業(yè),動力性能良好,設(shè)備運轉(zhuǎn)正常,環(huán)境污染極小。這項科研成果填補了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白,從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。
從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今,中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度,不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄,這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng),并確保了安全與質(zhì)量。
■青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程――清水河特大橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū),全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧,植被稀少,生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段,凍土厚度達(dá)20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū),青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯,夏季最高溫度達(dá)38攝氏度,冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度,在這樣的氣候條件下,凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外,到了夏季,氣溫升高,凍土融化,還會在地下20米至30米之間形成暗河;而到了冬季,熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降,會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題,修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路,留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件,個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋,為了保證橋墩的質(zhì)量,中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。
去年10月29日,清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下,各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現(xiàn)在,鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū),清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。
■青藏鐵路第一高橋――三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里,一座雄偉的大橋拔地而起,像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋―三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米,橋面距谷底54.1米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩,其中17個是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷,猶如利斧將一座高山從中劈開,三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工,在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程,承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務(wù),因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時間。為了保證按進(jìn)完工,他們只好抓緊時間,就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份,當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度,橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實驗,采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫,模板外生火爐,外罩棉被、篷布的方法,硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。
經(jīng)過建設(shè)者的頑強拼搏,三岔河大橋從2001年8月22日開始施工,去年8月30日如期竣工。
■長江源頭第一鐵路橋――長江源特大橋
站在“長江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河,只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋―長江源特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米,共有42孔,跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū),兼有凍土及融區(qū)的雙重特性,給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來,長江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利,主體工程已于去年9月25日完工,比工程要求的日期提早了300多天。目前全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測,合格率達(dá)到了100%。
在長江源頭施工,最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施,保護這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿,都要進(jìn)行二次沉淀處理,嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中,沉淀池析出的水,用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里,加以平整。至于愛護當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等,更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。
■環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目
青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物,青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元,占工程總投資的8%,是目前我國*環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目,并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理,首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責(zé)任書;首次為野生動物開辟遷徙通道,位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋,就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。
■民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境,保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文,對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定,并投入近2億元,在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。如今,青藏鐵路沿線的所有重點施工段,基本配有高壓氧倉等先進(jìn)設(shè)備,有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一,鐵路部門投巨資對民工管理實行三統(tǒng)一:“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”;第一次規(guī)定民工日最低工資,對民工實行免費醫(yī)療保障。中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題,自青藏鐵路開工建設(shè)以來,鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題,先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究,并組織多家科研院校的專家,對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān),獲得了大量的科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗,并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前,我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施,凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展,青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
世界上海拔最高的鐵路――青藏鐵路,由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧和多年凍土等三大世界性難題,在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
在工程建設(shè)方面,正在建設(shè)中的青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里,穿越海拔4000米以上地段960公里,最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口,平均海拔4500米,穿越多年凍土地帶550多公里。無論是海拔高度、高海拔地區(qū)總里程,還是凍土段里程,都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山車站,是世界上海拔最高的鐵路車站,海拔4905米的風(fēng)火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道。位于可可西里國家級自然保護區(qū)、全長11.7公里的清水河特大橋,是世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋,也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的全線最長的“以橋帶路”特大橋。
海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地;海拔3050米的南山口鋪架基地是亞洲最大的高原鋪架基地。
在生態(tài)環(huán)保方面,青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控:在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理;首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責(zé)任書;在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo);首次大面積移植草皮;第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環(huán)保工作的高度重視,使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計達(dá)20多億元,占工程總投資的8%。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說,環(huán)保投資和所占比例如此之大,在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。
青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文,對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資,在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點。
此外,青藏鐵路成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地;青藏鐵路的科研投入超過1億元。(稿件來源:新華網(wǎng)西藏頻道)
當(dāng)青藏鐵路修到家門口時,那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心:這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū),修建鐵路會不會破壞草原?可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時,投資110多萬元,成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了:“雖然修鐵路占用了一些草場,但是這里的綠色卻沒有減少?!蹦壳?,古露濕地草皮移植成活率達(dá)98%以上,已與高原自然濕地渾然一體。
青藏鐵路全長1142公里,其中960公里建在4000米以上高海拔地區(qū)。開工4年來,10多萬鐵路建設(shè)者以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神,破解“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術(shù)難題,取得了舉世矚目的成就。
高原生態(tài)未受明顯影響
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地,也是世界山地生物物種的重要起源中心,生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)??偩?、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前,組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研,制定了具體的環(huán)保措施,并專項預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說,為解決“生態(tài)脆弱”這一難題,鐵路在設(shè)計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內(nèi),鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘,盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段,施工時采用逐段移植;對自然條件稍好的地段,則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書,主動接受監(jiān)督檢查,全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物,鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月,青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實,大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調(diào)查表明,青藏鐵路開工建設(shè)以來,沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等,得到了有效保護,青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右,年平均氣溫在零攝氏度以下,大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧,風(fēng)沙肆虐,紫外線強,自然疫源多,被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全,也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說,為解決這一難題,參建單位堅持“以人為本,衛(wèi)生保障先行”,建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機構(gòu)115個,配備醫(yī)務(wù)人員600多名,職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時,對職工進(jìn)行定期體檢,安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時,施工人員背著5公斤重的氧氣瓶,邊吸氧邊工作,在近一年的施工中,共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道,只要打開閥門,隨時可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中,中鐵二十局建成大型制氧站,將氧氣輸向施工隧道,使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到80%左右,相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解,青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站,配置了25個高壓氧艙,數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。
在強有力的醫(yī)療保障體系下,青藏鐵路開工以來,累計接診病人45.3萬多人次,治療腦水腫427例,肺水腫841例,無一例死亡,創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?
根據(jù)百度地圖查詢信息顯示,西藏境內(nèi)鐵路現(xiàn)已通只有2條,即青藏線和拉日鐵路。
1,青藏線
以西寧站為起點,拉薩站為終點,國鐵I級鐵路,全長1956公里,分兩期建成:
一期工程東起西寧市,西至格爾木,1984年5月建成通車,二期東起格爾木市,西到拉薩市,2006年7月1日全線通車。
途中設(shè)站共85個,主要有西寧站,德令哈站,格爾木站,坨坨河站,唐古拉站,安多站,那曲站,當(dāng)雄站,拉薩站等。
2,拉日鐵路
以拉薩站為起點,了解日喀則的一條國鐵I級客貨共線鐵路,呈東西走向,為青藏鐵路的延伸,于2010年9月26日動工建設(shè),2014年8月16日全線竣工運行。
全長253千米,共有14座客貨車站,為單線非電氣化鐵路,設(shè)計時速120千米每小時。
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