西藏鐵路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?

今天，好上學(xué)小編為大家?guī)砹宋鞑罔F路院校排名前十 西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！

誰知道青藏鐵路公司最近這幾年大專生進(jìn)去工資待遇怎...

青藏鐵路公司 的工資基本都在5000元~6000元之間。 轉(zhuǎn)正后工作的越久工資就會越來越高，只是說剛開始進(jìn)去可能工資會低一點(diǎn)。其實(shí)剛開始進(jìn)去工資相對于其他國企算是很高的。

青藏鐵路公司普通辦公室職位（譬如人事科、財(cái)務(wù)科、營銷中心、辦公室） 年薪 大概10-15萬；而某些高待遇的崗位及沿海的某些煙廠，到手月薪10000以上，年薪待遇高于15萬；而青藏鐵路公司公司的業(yè)務(wù)崗，平均待遇在20萬。這就比很多公務(wù)員崗位待遇好很多了，因此 中國煙草 又有“金飯碗”之稱。

隨著各項(xiàng)規(guī)范制度的出臺，加上國家對國企等相關(guān)單位的限薪要求，青藏鐵路公司各項(xiàng)待遇相較以前有所下降，但總體上仍高于一般企業(yè)包括機(jī)關(guān)事業(yè)單位，按檔次劃分，應(yīng)該處于當(dāng)?shù)毓べY待遇的高層水平。

另外，青藏鐵路公司技術(shù)部的工作崗位較多，是比較適合求職者提高自身能力的。青藏鐵路公司招聘的項(xiàng)目建設(shè)管理崗、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行崗、財(cái)務(wù)崗、法規(guī)崗、信息系統(tǒng)管理崗、綜合管理崗等諸多崗位來看，無論同學(xué)們是所學(xué)何種專業(yè)，都可以在青藏鐵路公司的廣闊平臺上找到屬于自己適合的位置。

去西藏拉薩的鐵路共有幾條線路?

鐵路?現(xiàn)在只有青藏線啊，車次有4個(gè)，分別從北京到拉薩，蘭州到拉薩，成都到拉薩，重慶到拉薩

車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 里程, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,北京西,21:30,拉薩,20:58,4064,47:28,389,619,675,1079

車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 里程, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,成都,18:18,拉薩,18:28,3360,48:10,331,527,578,921

車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 里程, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,重慶,19:20,拉薩,18:28,3654,47:08,355,564,619,985

車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 里程, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下
T22/T23,成都,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T222/T223,重慶,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,13:48,拉薩,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T27,北京西,拉薩,空調(diào)特快,蘭州,16:11,拉薩,20:58,2188,28:47,242,383,423,671
K917,蘭州,拉薩,空調(diào)快速,蘭州,16:45,拉薩,22:30,2188,29:45,242,383,423,671

屆考生最關(guān)注的十所河北?？圃盒?/h2>

隨著高考日程的推進(jìn)，2017年河北高考專科志愿填報(bào)正逐步展開，據(jù)高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，考生最關(guān)注的十所河北?？茖W(xué)校分別是：

一、中國環(huán)境管理干部學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，中國環(huán)境管理干部學(xué)院是1981年經(jīng)國家環(huán)境保護(hù)部批準(zhǔn)、教育部備案的一所以培養(yǎng)環(huán)境保護(hù)專業(yè)人才為主的全日制高等學(xué)校，是我國最早開展環(huán)境教育的高校之一，是河北省人民*和環(huán)境保護(hù)部共建院校，是教育部和河北省人民*批準(zhǔn)十二五期間升本院校，是2006年和2011年兩次高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作水平評估“優(yōu)秀”院校，被社會譽(yù)為環(huán)保系統(tǒng)的“黃埔軍?！薄h(huán)保人才的“綠色搖籃”，辦學(xué)歷史見證了我國環(huán)境保護(hù)事業(yè)的發(fā)展歷程。學(xué)院坐落在美麗的海濱城市——秦皇島，西有中外聞名的避暑勝地北戴河，東有世界著名的長城起點(diǎn)山海關(guān)。北依燕山，南臨渤海，氣候宜人，環(huán)境優(yōu)美。

學(xué)院設(shè)有8系3部，即環(huán)境科學(xué)系、環(huán)境工程系、生態(tài)學(xué)系、信息工程系、環(huán)境藝術(shù)系、經(jīng)濟(jì)學(xué)系、人文與社會科學(xué)系、體育系、公共課部、培訓(xùn)部和馬列主理論教學(xué)部，共46個(gè)專業(yè)，在校學(xué)生7000余人。

二、河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，河北是中國鋼鐵第一大省，河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院是河北省規(guī)模最大、辦學(xué)歷史最悠久的省屬冶金類高職院校，河北省鋼鐵冶金職教集團(tuán)牽頭單位，河北省示范性高等職業(yè)院校，國家100所示范性高職院校之一。2011年，以優(yōu)秀成績順利通過教育部、財(cái)政部對國家示范建設(shè)院校的項(xiàng)目驗(yàn)收，成功躋身全國優(yōu)秀高職院校50強(qiáng)。2012年，在教育部高職高專院校綜合評比中排名第一。

學(xué)院擁有50多年辦學(xué)歷史，位于省會石家莊市，1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立?？茖哟胃呗氃盒?下設(shè)宣鋼分院)，隸屬省教育廳。現(xiàn)有南、北、西、溫塘四個(gè)校區(qū)，占地1300余畝，建筑面積30萬平方米，館藏圖書100萬冊。全日制在校生1.4萬人，教職工700多人。設(shè)有材料工程系、機(jī)電工程系、環(huán)境與化學(xué)工程系、信息工程與自動化系、計(jì)算機(jī)技術(shù)系、建筑工程系、工商管理系、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系、基礎(chǔ)教學(xué)部、思想政治與公共體育教學(xué)部、成人教育部、特殊教育部、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)中心、高職教育研究所和國際教育交流中心。

學(xué)院根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求設(shè)置和調(diào)整專業(yè)，專業(yè)和課程建設(shè)水平在省內(nèi)居領(lǐng)先地位。開設(shè)招生專業(yè)?？?5個(gè)、本科4個(gè)，以工科為主，工、管、經(jīng)、文協(xié)調(diào)發(fā)展，面向全國招生。2011年起，與河北聯(lián)合大學(xué)聯(lián)合舉辦應(yīng)用型本科工程教育實(shí)驗(yàn)班，在本科二批錄取。

三、 邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所以工科為主，面向全國招生，為社會培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線的應(yīng)用型高技能人才的全日制普通高校。學(xué)院1979年建校，1984年歸屬中國人民*總后勤部，1991年承擔(dān)原國家教委高職教育試點(diǎn)任務(wù)，1997年率先以“職業(yè)技術(shù)學(xué)院”命名，2000年成為國家第一批示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)單位，2002年移交河北省成為省屬高校，2005年作為教育部“全國示范性高職高專院?！卞噙x試點(diǎn)院校通過專家評審，2006年12月，被教育部、財(cái)政部確立為全國首批28所“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”立項(xiàng)建設(shè)院校之一，2009年順利通過驗(yàn)收，成為全國第一批河北省第一所國家示范性高等職業(yè)院校，形成了以“入學(xué)雙起點(diǎn)、育人雙主體、畢業(yè)雙證書”為主要標(biāo)志的“邢臺模式”和“軍人作風(fēng)+職業(yè)素養(yǎng)”的人才培養(yǎng)特色，就業(yè)名列全國高校前列，榮膺“全國高校畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)50強(qiáng)”。

學(xué)院設(shè)有汽車工程、服裝工程、機(jī)電工程、電氣工程、信息工程、建筑工程、藝術(shù)與傳媒、經(jīng)濟(jì)管理、資源與環(huán)境、外語等10系3部，開設(shè)服裝設(shè)計(jì)(工程方向)、汽車檢測與維修、數(shù)控技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、建筑裝飾工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)、市場營銷、冶金技術(shù)、商務(wù)英語等52個(gè)專業(yè)。全日制在校生13500余人;師資力量雄厚，擁有一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，校內(nèi)專、*教師628人，其中高級職稱231人，碩士以上學(xué)位420人，留學(xué)歸國教師18人，從行業(yè)企業(yè)聘請232名技術(shù)專家、能工巧匠充實(shí)教師隊(duì)伍，指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)。擁有國家示范校重點(diǎn)專業(yè)6個(gè)、省級示范專業(yè)8個(gè);國家級精品課程15門，省級精品課程21門。出版教材200余部，其中國家規(guī)劃教材26部。完成教育部高等職業(yè)教育研究課題7項(xiàng)、省級課題23項(xiàng)，獲高等教育國家級教學(xué)成果二等獎3項(xiàng)、河北省教學(xué)成果一等獎1項(xiàng)、二等獎5項(xiàng)、三等獎8項(xiàng)、總后勤部教學(xué)成果二等獎2項(xiàng)。

四、 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院創(chuàng)建于1950年，原為鐵道兵工程學(xué)院財(cái)材系， 1994 年獨(dú)立辦學(xué)，更名為石家莊鐵路工程學(xué)校。 2000 年經(jīng)河北省人民*批準(zhǔn)改建為高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院，隸屬于鐵道部、中國鐵道建筑總公司。 2005 年6 月移交河北省人民*管理，是一所具有優(yōu)良傳統(tǒng)的全日制普通公辦高校。

學(xué)院現(xiàn)有南、北兩個(gè)校區(qū)，占地面積 566 畝，建筑面積 22. 5 萬平方米，固定資產(chǎn)總值2.2 億元，教學(xué)儀器設(shè)備總值 3619 萬元，圖書館藏書近 58 萬冊(電子 32 萬冊)，建有完備的校園網(wǎng)，有測繪技術(shù)、建筑技術(shù)、工程檢測與施工控制、智能建筑、自動化、數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代物流、財(cái)務(wù)會計(jì)等 9 大校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)中心，采用企業(yè)入學(xué)校、學(xué)校進(jìn)企業(yè)校企組合新模式，與行業(yè)和企業(yè)聯(lián)合建立了 205 個(gè)校外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。

學(xué)院現(xiàn)有交通、建筑、測繪工程、機(jī)電、信息工程、經(jīng)濟(jì)管理、外語、人文社科等 8 個(gè)系，32 個(gè)專業(yè)，結(jié)合河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的發(fā)展戰(zhàn)略，依托行業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢，凸顯學(xué)院服務(wù)“大交通、大土木、新測繪”發(fā)展思路，已形成以測繪為龍頭、交通土建為主干、機(jī)電信息為兩翼、財(cái)經(jīng)人文為支撐的專業(yè)格局?，F(xiàn)有國家精品專業(yè) 1 個(gè)，國家級教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)2 個(gè)，河北省教育教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè) 3 個(gè)，河北省高職高專示范專業(yè) 3 個(gè);國家級精品課 2 門，省級精品課8 門，河北省示范性實(shí)訓(xùn)基地 3 個(gè)。

五、保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所國辦綜合類全日制普通高等學(xué)校，座落于歷史文化名城保定市。學(xué)院前身始建于1935年，具有70多年悠久的辦學(xué)歷史，先后為社會培養(yǎng)了4萬多名專門人才。

學(xué)院有全日制在校生9256人。有東、西、北三個(gè)校區(qū)，校園占地面積420余畝，與中鐵集團(tuán)合作共建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園(生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地)占地面積1000余畝，校舍建筑面積18.4萬平方米，固定資產(chǎn)總值3.5億多元，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值6743.5萬元。各類圖書資料102.34萬冊，擁有設(shè)備先進(jìn)、功能完備的校園計(jì)算機(jī)網(wǎng)，教學(xué)用計(jì)算機(jī)3539臺，有合計(jì)4917個(gè)座位的現(xiàn)代化多媒體教室?，F(xiàn)有專任教師406人，教授47人，副教授81人，博士3人，碩士229人，在讀碩士107人，國務(wù)院特殊津貼專家1人，全國優(yōu)秀教師2人，河北省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家1人，入選省新世紀(jì)“三三三”人才工程9人，省教學(xué)名師4人，省優(yōu)秀教師9人，市新世紀(jì)學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人20人，市名師13人，“雙師型”教師占80%以上。

學(xué)院設(shè)有農(nóng)林與生物工程系、畜牧獸醫(yī)系、機(jī)電工程系、計(jì)算機(jī)信息工程系、建筑工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、商務(wù)技術(shù)系、傳播技術(shù)系、藝術(shù)設(shè)計(jì)系、人文系10個(gè)系和基礎(chǔ)科學(xué)部、社會科學(xué)部、體育教學(xué)部、現(xiàn)代教育技術(shù)部、北校區(qū)中專部5個(gè)部，開設(shè)了涉及農(nóng)林牧漁、*、電子信息、財(cái)經(jīng)、藝術(shù)設(shè)計(jì)與傳媒、土建、交通運(yùn)輸、旅游、紡織服裝、生化與藥品、文化教育等11個(gè)高職教育專業(yè)大類中的22個(gè)專業(yè)類別共計(jì)49個(gè)專業(yè)(目前招生專業(yè)44個(gè))。經(jīng)過專業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合，現(xiàn)已基本構(gòu)建了14個(gè)服務(wù)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)群，實(shí)現(xiàn)了與保定市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的對接服務(wù)?，F(xiàn)擁有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電視節(jié)目*專業(yè)2個(gè)中央財(cái)政支持建設(shè)的專業(yè)，電視節(jié)目*專業(yè)、軟件技術(shù)專業(yè)、生物技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)省級3個(gè)教改示范專業(yè)，學(xué)院示范性建設(shè)專業(yè)(群)7個(gè)，學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)(群)10個(gè)，業(yè)已形成達(dá)標(biāo)專業(yè)、重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)、示范建設(shè)專業(yè)三層次建設(shè)格局。現(xiàn)已取得2門國家級精品課程，10門省級精品課程，24門學(xué)院精品課程、26門學(xué)院優(yōu)秀課程，業(yè)已形成國家、省、校三級精品課程建設(shè)體系，實(shí)施同步建設(shè)、逐級跟進(jìn)。

六、石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，現(xiàn)隸屬中國郵政集團(tuán)公司，為全國郵電行業(yè)知名院校。學(xué)院同時(shí)是中國郵政集團(tuán)公司培訓(xùn)中心、遠(yuǎn)程教育中心和科技支撐基地。

50多年來，學(xué)院依托行業(yè)辦學(xué)體制優(yōu)勢，始終致力于郵電高等教育研究和高素質(zhì)、高技能特色專門人才培養(yǎng)，積累了具有行業(yè)特色的優(yōu)質(zhì)教育資源，構(gòu)建了郵電特色專業(yè)體系，形成了校企緊密融合的'辦學(xué)機(jī)制和特色優(yōu)勢。2004年在教育部人才培養(yǎng)工作水平評估中被評為優(yōu)秀院校。

學(xué)院師資力量雄厚。現(xiàn)有專任教師及各類專業(yè)技術(shù)人員550余人，其中教授、副教授等高級職稱教師180余人，博士、碩士研究生150余人。有6人分別擔(dān)任中國郵政集團(tuán)公司科技委、教育部高職高專教指委主任委員、委員，有4名教師入選中國郵政“百名優(yōu)秀科技人才”。學(xué)院還聘有120余名郵政企業(yè)專家、國內(nèi)外知名學(xué)者擔(dān)任*教授。

學(xué)院現(xiàn)設(shè)有郵政通信管理系、電信工程系、金融系、計(jì)算機(jī)系、經(jīng)濟(jì)系、人文與社會科學(xué)系、外語系和基礎(chǔ)課教學(xué)部等8個(gè)教學(xué)系部，開設(shè)有40余個(gè)專業(yè)，在校生7500余人。

七、河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，學(xué)校始終與民族命運(yùn)共浮沉，與時(shí)代脈搏同起伏。百年前，中國半殖民地半封建社會程度進(jìn)一步加深，有識之士努力尋求振興中華之路，認(rèn)識到實(shí)業(yè)救國、教育救國的重要社會功效，在此背景下宣統(tǒng)元年(1909年)清*于保定設(shè)置了“直隸省立補(bǔ)習(xí)學(xué)堂”，直隸提學(xué)使司委任省視學(xué)張良弼先生為第一任堂長。1912年，學(xué)堂更名為直隸甲種工業(yè)學(xué)校，是直隸僅有的一所中等工業(yè)專門學(xué)校，1934年定名為河北省立保定高級工業(yè)職業(yè)學(xué)校。1937年日寇全面侵華，保定淪陷，學(xué)校被迫停課并遷址河南省新安縣石寺鎮(zhèn)、陜西省周至、西安等地艱難辦學(xué)。1946年在天津新開河法政橋北(原天津商職舊址)復(fù)校，成立“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學(xué)?！?。1947年，時(shí)在西安的“河北省立工業(yè)職業(yè)學(xué)?！痹谛Ｉ筒糠纸搪殕T工并入“河北省立保定工業(yè)職業(yè)學(xué)?！?。1949年學(xué)校從天津遷至石家莊，定名“河北省工業(yè)學(xué)?！?。1982年更名為“河北化工學(xué)?！?。2002年5月，經(jīng)河北省*批準(zhǔn)，升格改建為“河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院”，學(xué)?？缛敫叩嚷殬I(yè)教育行列。

學(xué)校作為河北省乃至全國化工、醫(yī)藥職業(yè)教育的重要人才培養(yǎng)基地，先后為國家培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，尤其在戰(zhàn)爭年代和恢復(fù)建設(shè)時(shí)期造就了大批國家急需的賢才俊彥和社會棟梁。在新的歷史條件下，學(xué)校主動適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的需求，勇于創(chuàng)新，教育教學(xué)改革不斷深化，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，畢業(yè)生受到社會的普遍歡迎，連續(xù)多年就業(yè)率達(dá)98%以上，對口率95%以上，企業(yè)滿意率96%以上。歷年來，學(xué)校培育的畢業(yè)生中，許多都在各自工作崗位做出了不平凡的成就，為地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

八、承德石油高等?？茖W(xué)校

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，承德石油高等專科學(xué)校是中央與地方共建，以河北省人民*管理為主的一所培養(yǎng)高等工程技術(shù)應(yīng)用性人才的普通高等專科學(xué)校，是教育部確定的全國“示范性普通高等工程?？浦攸c(diǎn)建設(shè)學(xué)校”。學(xué)校座落在我國著名的歷史文化名城河北省承德市。

學(xué)校前身是1903年創(chuàng)辦于天津的“北洋工藝學(xué)堂”，是我國興辦最早的工科院校之一。解放前校名為“河北省立工學(xué)院附設(shè)高級工業(yè)職業(yè)學(xué)校(河北高工)”，新中國成立后，1951年全國高等學(xué)校院系調(diào)整，并入天津大學(xué)，曾名為“天津大學(xué)附設(shè)石油學(xué)?！?，1953年成立“天津石油工業(yè)學(xué)?！?，劃歸中央燃料化學(xué)工業(yè)部、石油工業(yè)部管轄。1958年遷至河北省承德市，舉辦過中專、大專及本科教育。1988年2月學(xué)校復(fù)辦專科。1997年3月被原國家教委確定為全國“示范性普通高等工程?？浦攸c(diǎn)建設(shè)學(xué)?！?。2000年全國高校管理體制改革納入河北省管理。

目前，學(xué)校占地面積203畝，校舍建筑面積17萬余平方米，并建有標(biāo)準(zhǔn)體育場一座。學(xué)校固定資產(chǎn)1.76億元，其中教學(xué)科研儀器設(shè)備4920余萬元。學(xué)校共有各種類型的計(jì)算機(jī)1200余臺，并建有10余個(gè)多媒體綜合階梯教室。

學(xué)?，F(xiàn)設(shè)九系兩部兩中心，即機(jī)械工程系、電氣與電子系、熱能工程系、化學(xué)工程系、管理工程系、汽車工程系、計(jì)算機(jī)與信息工程系、人文社科系、數(shù)理系、體育部、成人教育部、信息中心、工業(yè)技術(shù)中心。共有普通?？茖I(yè)35個(gè)，專業(yè)門類齊全，有較強(qiáng)的辦學(xué)實(shí)力。學(xué)校面向28個(gè)省市、自治區(qū)招生，就業(yè)率連續(xù)五年在95%以上，位居本省同類院校前列。

九、秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院是2001年4月30日經(jīng)河北省人民*批準(zhǔn)、國家教育部備案的全日制公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)院自成立以來多次被評為省市級“文明單位”、“職業(yè)教育先進(jìn)單位”、“模范基層黨組織”。2005年被教育部、人事部、勞動和社會保障部等七部委聯(lián)合授予“全國職業(yè)教育先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號。

學(xué)院2003年整體搬遷到著名避暑勝地 ——“中國夏都”北戴河，占地708畝，建筑面積12.85萬平方米。現(xiàn)有全日制在校大專生7837人，生源來自河北、北京、上海、內(nèi)蒙、陜西、山西、黑龍江、吉林、遼寧、山東、河南、湖南、湖北、四川、重慶、新疆、青海、寧夏、江西、廣西、廣東、海南、云南、天津、安徽、福建、貴州、江蘇、甘肅、浙江、西藏等31個(gè)省市區(qū)。

學(xué)院設(shè)有信息工程系、經(jīng)濟(jì)系、機(jī)電工程系、旅游系、管理工程系、外語系、藝術(shù)系、基礎(chǔ)部、體育部、繼續(xù)教育中心、計(jì)算機(jī)中心等教學(xué)部門;開設(shè)藝術(shù)設(shè)計(jì)、裝飾藝術(shù)設(shè)計(jì)、動漫設(shè)計(jì)與*、圖形圖像*、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、保險(xiǎn)實(shí)務(wù)、稅務(wù)(注冊稅務(wù)師方向)、國際金融、會計(jì)(注冊會計(jì)師方向)、會計(jì)與審計(jì)、資產(chǎn)評估與管理、工程造價(jià)、連鎖經(jīng)營管理、模具設(shè)計(jì)與*、機(jī)械*與自動化、電子信息工程技術(shù)、電子設(shè)備與運(yùn)行管理、機(jī)電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、酒店管理、導(dǎo)游、旅游管理、涉外旅游、報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)、物流管理、社區(qū)管理與服務(wù)、市場營銷、工商企業(yè)管理、電子商務(wù)、商務(wù)英語、應(yīng)用英語(國際商務(wù)文秘方向)、音樂表演等34個(gè)專業(yè);學(xué)院師資力量雄厚，師資結(jié)構(gòu)合理?，F(xiàn)有專*教師498人，其中教授37人，副教授116人，博士5人，碩士研究生122人。學(xué)院教育教學(xué)設(shè)施完備，建有會計(jì)仿真實(shí)訓(xùn)室、金融證券實(shí)訓(xùn)室、電子商務(wù)實(shí)訓(xùn)室、報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室、中西餐實(shí)訓(xùn)室、網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室等47個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室和2個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)工廠;新建圖書館1.64萬平方米，各類藏書共計(jì)727785冊。

十、河北石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高考志愿填報(bào)參考系統(tǒng)顯示，河北石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院坐落在“京津走廊”上的明珠城市--廊坊，創(chuàng)辦于1978年，隸屬于中國石油天然氣管道局(CPP)，是河北省人民*批準(zhǔn)、教育部備案的全日制普通高等職業(yè)技術(shù)院校，是一所以服務(wù)石油天然氣長輸管道及其配套專業(yè)為特色和優(yōu)勢，普通高等職業(yè)技術(shù)教育、成人高等教育和企業(yè)崗位培訓(xùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性企業(yè)大學(xué)，面向全國招生。

學(xué)院堅(jiān)持“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，明確了“立足企業(yè)、輻射河北、面向全國”的發(fā)展定位，建立了與企業(yè)發(fā)展和社會需求相結(jié)合的辦學(xué)機(jī)制。30年來，學(xué)院形成了以石油天然氣長輸管道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理專業(yè)為主，兼有機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、外語、經(jīng)濟(jì)管理等多專業(yè)的人才培養(yǎng)體系;探索出了具有行業(yè)特色的校企相融，工學(xué)結(jié)合，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才的特色發(fā)展之路。2007年以“優(yōu)秀”成績通過教育部人才培養(yǎng)工作水平評估。

學(xué)院設(shè)有10個(gè)教學(xué)系部，10個(gè)大類44個(gè)高職專業(yè)?！昂附蛹夹g(shù)及自動化”專業(yè)是教育部高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，“焊接技術(shù)及自動化”、“油氣儲運(yùn)技術(shù)”、“通信技術(shù)”是河北省高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革示范專業(yè)，“城市燃?xì)夤こ碳夹g(shù)”、“建筑工程技術(shù)”、“會計(jì)電算化”專業(yè)是河北省高職高專教育專業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，“管道工程技術(shù)”專業(yè)在全國高校中是獨(dú)有的招生專業(yè)。

建設(shè)青藏鐵路時(shí)所遇到的困難

■世界上海拔最高、線路最長的鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里。
正在建設(shè)的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。
為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”――青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
■世界上最高的高原凍土隧道――風(fēng)火山隧道
風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時(shí)，中鐵二十局還給每個(gè)職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個(gè)職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號工程”。
為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)了有軌運(yùn)輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機(jī)站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風(fēng)火山隧道―這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。
■世界上最長的高原凍土隧道――昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口*，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時(shí)達(dá)7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時(shí)有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時(shí)輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時(shí)，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
■世界上海拔最高的火車站――唐古拉車站
今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站―唐古拉車站破土動工，這個(gè)車站也是目前世界上海拔最高的火車站。
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站建成后將主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。
唐古拉車站于2004年8月建成，屆時(shí)，它將成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。
■我國最大的高原鐵路鋪架基地――青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地―地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
鋪架基地從去年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項(xiàng)科研成果填補(bǔ)了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。
從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。
■青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程――清水河特大橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。
清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38攝氏度，冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營隱患。由于惡劣的氣候條件，個(gè)別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。
去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。
■青藏鐵路第一高橋――三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋―三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。為了保證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個(gè)相對溫暖的小環(huán)境。
經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋從2001年8月22日開始施工，去年8月30日如期竣工。
■長江源頭第一鐵路橋――長江源特大橋
站在“長江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋―長江源特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利，主體工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達(dá)到了100％。
在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。
■環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目
青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國*環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。
■民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。如今，青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開科研攻關(guān)，獲得了大量的科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
世界上海拔最高的鐵路――青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧和多年凍土等三大世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
在工程建設(shè)方面，正在建設(shè)中的青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。無論是海拔高度、高海拔地區(qū)總里程，還是凍土段里程，都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界上海拔最高的鐵路車站，海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)、全長11.7公里的清水河特大橋，是世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的全線最長的“以橋帶路”特大橋。
海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地；海拔3050米的南山口鋪架基地是亞洲最大的高原鋪架基地。
在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計(jì)達(dá)20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。
青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。
此外，青藏鐵路成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地；青藏鐵路的科研投入超過1億元。（稿件來源：新華網(wǎng)西藏頻道）
當(dāng)青藏鐵路修到家門口時(shí)，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時(shí)，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少?！蹦壳?，古露濕地草皮移植成活率達(dá)98%以上，已與高原自然濕地渾然一體。
青藏鐵路全長1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地區(qū)。開工4年來，10多萬鐵路建設(shè)者以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，破解“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術(shù)難題，取得了舉世矚目的成就。
高原生態(tài)未受明顯影響
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。國家環(huán)?？偩?、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個(gè)國家級自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月，青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實(shí)，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅(jiān)持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。同時(shí)，對職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時(shí)，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時(shí)可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到80%左右，相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個(gè)高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時(shí)。
在強(qiáng)有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計(jì)接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

西藏鐵路現(xiàn)已通行有哪幾條?

根據(jù)百度地圖查詢信息顯示，西藏境內(nèi)鐵路現(xiàn)已通只有2條，即青藏線和拉日鐵路。

1，青藏線

以西寧站為起點(diǎn)，拉薩站為終點(diǎn)，國鐵I級鐵路，全長1956公里，分兩期建成：

一期工程東起西寧市，西至格爾木，1984年5月建成通車，二期東起格爾木市，西到拉薩市，2006年7月1日全線通車。

途中設(shè)站共85個(gè)，主要有西寧站，德令哈站，格爾木站，坨坨河站，唐古拉站，安多站，那曲站，當(dāng)雄站，拉薩站等。

2，拉日鐵路

以拉薩站為起點(diǎn)，了解日喀則的一條國鐵I級客貨共線鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路的延伸，于2010年9月26日動工建設(shè)，2014年8月16日全線竣工運(yùn)行。

全長253千米，共有14座客貨車站，為單線非電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米每小時(shí)。

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